Faute de temps (et d'actus aussi...), je n'ai pas mis à jour le blog depuis longtemps. Il faut dire que ce n'était pas un été comme les autres : pas de vacances pour cause de création de boite, avec juste deux week-ends dans les Pyrénées pour se ressourcer. Je me suis donc réinscrit à l'Aéroclub de Clarac-St-Gaudens, histoire de pouvoir me dégourdir les ailes au-dessus du relief. Voler dans le coin est sacrement plus économique qu'en région parisienne, même si l'heure de vol a légèrement augmentée depuis l'année dernière (de mémoire, l'heure de PA-19 est passée de 50 à 53 euros...).
La seule difficulté a été de trouver un instructeur de club pour me lâcher à nouveau sur F-BOUA car je n'avais pas volé dessus depuis l'été dernier. Après plusieurs coups de fil aux différents instructeurs, ce sera finalement Robert qui gentiment se déplacera un matin à la fraîche pour me faire faire les quelques tours de pistes nécessaires pour contrôler mon aptitude à maîtriser la machine.
Un dernier tour seul à bord pour faire mes trois atterrissages réglementaires avant de pouvoir prendre des passagers à bord et me voilà parti pour une série de baptèmes en PA19 pour la moitié de la famille. Il faut savoir en effet que pour emporter des passagers sur un avion, la réglementation impose d'avoir effectué trois décollages et trois atterrissages sur le même type d'avion dans les trois mois qui précèdent le vol.
En tout j'ai fait 6 vols, de 40 mn à 1 heure chacun, sur deux journées. J'aime bien ce rythme, cela change de l'unique heure de vol toutes les 2 ou 3 semaines... Cela a permis de montrer à la famille la région vue du ciel, avec surtout la maison de famille et les villages environnants. L'un des vols les plus sympas était avec mon beau-frère Mark car nous sommes allés pratiquement jusqu'au col de Peyressourdes en passant verticale Luchon. Le ciel était bleu et l'air calme, avec parapentes et planeurs entre les massifs. Pendant plusieurs minutes nous avons tourné au-dessus d'un planeur qui faisait du vol de pente, en frôlant les cimes des arbres. Son vol était gracieux, lent, et très très proche du relief...
Lors de ce vol j'ai expliqué le fonctionnement des commandes de vol et j'ai trouvé une analogie surprenante avec le vélo --- tellement vraie que je suis surpris de ne l'avoir jamais entendu en instruction. J'ai effectivement expliqué que la dérive (ce qui ressemble à un gouvernail et qui se commande avec les pieds aux palonniers) ne sert pas plus à tourner qu'un guidon de vélo. En effet, si on veut tourner en vélo, on utilise très peu le guidon, mais on se penche plutôt du côté ou l'on veut tourner. Dans un virage, on tourne imperceptiblement le guidon vers l'intérieur du virage pour accompagner la courbure du virage, mais c'est tout. Si vous n'êtes pas convaincu, roulez en ligne droite en vélo et tournez le guidon fermement d'un côté sans vous pencher --- mettez un casque parce que vous allez tomber.
En avion, c'est pareil : pour tourner, on se penche. On se penche en inclinant l'avion avec les ailerons, qui sont commandés au manche. Afin d'accompagner la courbure du virage, on utilise un peu les pieds pour que la queue de l'avion suive le mouvement.
Comme en vélo, plus on va lentement plus on utilise la dérive (le guidon).Quand on roule au pas en vélo, on utilise beaucoup plus facilement le guidon. En avion, c'est au roulage que l'on utilise le plus ses pieds, car la vitesse est lente et donc la dérive moins efficace.
Finalement l'été n'aura pas été si vide que ça, avec de nombreux petits vols, pleins de photos, et des passagers ravis...
Bravo pour ce retour ... aux sources (?) Olivier !
La région semble superbe...
L'analogie avec le vélo s'applique bien pour l'apprentissage de l'arrondi: pratiquement impossible d'expliquer précisément comment on doit faire, il faut "faire corps" avec la machine et conduire "avec ses fesses"...
Pour l'arrondi, une bonne analogie est le ski nautique :)
Tu ralentis, tu as moins de portance, plus de trainée (tu lèves l'avant du ski/le nez de l'avion pour flotter le plus longtemps possible) et tu t'enfonces inérorablement, en douceur...
Finalement l'avion est un sport très complet : vélo, ski nautique... ;)
juste une ptite chose a preciser ,,, quand tu parles de la derive au roulage ,,, si je ne trompe pas les actions sur les palonniers au roulage s'effectuent surtout sur la roulette de nez et non sur la derive meme .
Très bon article mais je voudrais juste revenir sur le passage : "Dans un virage, on tourne imperceptiblement le guidon vers l'intérieur du virage pour accompagner la courbure du virage"
qui est faux car quand l'on penche vers la gauche que ce soit à vélo ou à moto on tourne le guidon vers la droite cela s'appelle le braquage inverse ou le contre-braquage voir un example ici : http://daniel.clerc2.free.fr/rubrique_technique_descente.htm "expérience 3"
David : le piper est un tailwheel (la roulette est derrière et non sous le nez).
pour florian:
si, c'est vrai. imperceptiblement comme il le dit, car c'est par effet gyroscopique que la troisième rotation s'effectue.
Salut Olivier,
Heureux de voir que tu voles sur BOUA. J'ai fait mes 30 premieres heures de vol en 1971 sur BOUA et son frère BOUR , sur l'aérodrome de Chavenay en région parisienne j'ai même encore des tickets de vol, de mon temps BOUA était tout jaune BOUA et BOUR tout rouge.
J'apprécierais si tu pouvais m'envoyer une coupe de photos.
Merci et profite bien de ce super bel avion qui est toujours fidèle au poste 37 ans plus tard.
Jacques
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