Néanmoins, en fin de semaine les choses ne se présentaient pas très bien du côté météo. C'est le gros problème de l'aviation en VFR : on n'est jamais sûr de pouvoir partir comme prévu... ou même de revenir. Toute la journée de samedi je surveille la météo pour savoir si il faut prévoir une option SNCF, mais la situation semble se stabiliser : temps couvert, mais avec un plafond suffisant, un vent modéré et pas de détérioration prévue. On ne volera pas très haut mais cela devrait passer.

Dernière vérification météo le dimanche matin à l'aube et la décision est prise à 8h00 de partir en avion. F-GMXO, le DR400 180 cv du club est toujours en révision à l'usine, nous ferons donc le voyage avec F-GNNL, le 140 cv. La vitesse de croisière est légèrement en dessous de 120 knt (210 km/h).

Arrivés au club, nous reprenons une dernière météo avant de partir car le ciel est vraiment couvert et sombre par endroits. Les plafonds annoncés varient entre 2500 ft et 4500 ft, avec des petites averses locales. A priori ça passe, mais je m'inquiète du passage du Morvan : il ne faudrait pas que le plafond s'abaisse au moment où le relief commence à monter. C'est le piège classique et mortel du pilote VFR, et je me promet de faire demi-tour si l'horizon disparait au loin.

Début du roulage à 10h30, direction Melun puis Auxerre. Effectivement nous ne volons pas très haut, pas plus de 2000 ft QNH. Le ciel est de plomb, le paysage très sombre. Nous sommes en contact radio avec Seine Info, ce qui nous permet d'être à l'écoute des autres pilotes dans la région. Je demande au contrôleur s'il a entendu dire que la route était bouchée au sud d'Auxerre, à priori ce n'est pas le cas. Nous poursuivons le vol.

Nous contournons Auxerre par l'est en suivant la A6, et surprise, le temps s'améliore nettement, le plafond monte jusqu'à 4500 ft. Nous prenons de la hauteur en prévision du relief du Morvan et pour profiter d'un air plus calme. Nous survolons Avallon, Saulieu, puis passons les derniers reliefs du Morvan avant de découvrir une grande plaine ensoleillée et Chalon déjà en vue. Le dépaysement est sympa.

Il n'y a personne à la tour le dimanche donc je fais mon intégration en auto-info pour la 35 sur 118.6 (la même fréquence que Lognes !). Voulant éviter le survol d'un petit village dans l'axe de la finale (respect des riverains), j'écourte mon circuit en étape de base et me retrouve un peu trop haut sur le plan. Ça tombe bien, j'aime ce genre de maneuvres : pleins volets, assiette à piquer, je vise bien avant le seuil pour rattraper le plan, puis rétablissement de palier pour perdre la vitesse. L'atterrissage est court avec du vent de travers. Sympa. Le comité d'accueil avec la caméra vidéo n'a pas autant apprécié...

Je gare l'avion devant la tour, il n'y a personne (il est 12h15) pour encaisser la taxe d'atterrissage, mais avant de monter dans la voiture je passe la tête par la porte de l'Aéroclub de Bourgogne pour des salutations de courtoisie aux quelques membres du club réunis autour d'un Jodel à l'entoilage.

Nous partons faire connaissance avec Emma et profiter d'un très bon déjeuner inhabituellement peu arrosé... La visite sera courte car à 15h00, je reprends la dernière météo sur Internet et nous prenons la direction de l'aérodrome. Cette fois il y a un agent pour nous accueillir et encaisser nos 4 euros de taxe d'atterrissage. Pas d'essence à faire, pas d'ATIS à prendre, pas de contrôle : on met le contact et on décolle à 15h30 direction Lognes.

Sur le retour la météo est nettement plus clémente avec de belles éclaircies donnant un caractère beaucoup plus touristique à ce vol. Par contre le GPS refuse de se caler et dans cette région pauvre en VOR (balises de radio navigation) j'en aurai bien apprécié le confort. Cela me rappelle mon instructeur qui répétait que le GPS n'était pas un instrument primaire de navigation et qu'il était important de bien maîtriser la radio-navigation et la navigation au compas et à la montre, car un GPS ça peut tomber en panne. Démonstration.

Bon c'est quand même pas bien compliqué, et puis en remontant vers le nord on commence à pouvoir utiliser le VOR d'Auxerre, sans compter les nombreux lacs et autres repères qui nous permettent de suivre notre avancée sur la carte. Finalement quand on arrive près d'Avallon, le GPS refonctionne...

Nous décidons de faire un petit détour pour survoler Vézelay que nous avions visité il y a deux ans à l'occasion d'un week-end en famille. La colline est sous le soleil, nous pouvons enfin sortir les appareils photos. C'est magnifique.

Après un tour au dessus du village nous prenons cap au nord, tirés par le VOR d'Auxerre, pour un vol sans histoire, toujours en contact radio avec Seine jusqu'à Melun. Dans la zone de Melun, nous sommes dépassé par un hélicoptère blanc (EC135 ?) bien plus rapide que nous, et que nous retrouverons au parking à Lognes.

L'arrivée à Lognes est typique d'un dimanche soir : il y a tellement de traffic nous sommes obligé de faire deux tours d'attente à Ferrière avant de pouvoir entrer dans le circuit pour une longue finale directe en 26.

Bilan du vol : 1h40 à l'aller, 1h50 au retour (vent de face), en comptant les roulages. Nous avons probablement mis deux fois moins de temps qu'en voiture (sans compter les embouteillages du retour le dimanche soir), dans des conditions agréables, avec moins de fatigue. Cela donne envie de faire du voyage !