Cette fois-ci je n'ai fait qu'un vol de 1h10, sur Decathlon, histoire de faire une piqûre de rappel sur la sortie de vrille. Ce point-là rapidement évacué, mon instructeur m'a alors proposé de travailler loopings et "Cuban 8s" : des figures "faciles" au premier abord mais qui demandent de l'application pour être joliment exécutées (une séance n'a pas suffit...).

Hormis le pilotage, deux moments précis m'ont marqués car significatifs de ce pays :

Tout d'abord au point d'arrêt avant décollage, nous étions côte à côte avec un Pitts qui se rendait sur la même zone de voltige. Mon instructeur m'a alors expliqué que le pilote (et propriétaire) était un homme de plus de 80 ans, ancien pilote de chasse de la Bataille d'Angleterre (!) qui avait perdu son certificat médical. Ainsi, à chaque fois qu'il désirait faire un vol, il avait obligation d'emporter un instructeur comme passager pour être conforme à la législation ! Cette situation apparaît encore plus incroyable quand on voit le pilote évoluer sur l'axe de voltige avec un enchaînement non-stop de figures.

Enfin, la fin du vol fût marquée par une finale sur la 19 G, en côte à côte avec un Boeing 737 sur la 19 D, suivie d'une remise de gaz pour piste non-dégagée. Assez génial d'être en finale dans son coucou à côté d'un gros jet !

Contrairement à mon expérience de l'année dernière, je me suis cette fois-ci intéressé de près aux procédures radios et aux espaces aériens, avec pour idée de suivre une petite formation locale en vue d'un lâcher lors de mon prochain voyage. Je suis allé jusqu'à enregistrer tous les échanges radios du vol pour me familiariser avec la phraséo. C'est à cette occasion que j'ai découvert qu'il suffit de deux petits accessoires pour transformer un iPod en enregistreur MP3 compatible avec un intercom.

La côte Californienne entre L.A. et San Diego